Jakarta – Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) melakukan perubahan bidang usaha dalam tubuh perusahaan pelat merah yang mana miliki kinerja kurang baik atau merugi. Salah satu terobosan yang mana diwujudkan oleh Menteri BUMN adalah membentuk holdingisasi seperti Holding Perkebunan Nusantara PTPN III kemudian Holding Perjalanan dan juga Pendukung InJourney.
Kedua holding yang dimaksud berhasil disulap dari yang dimaksud sebelumnya mencatatkan data keuangan yang mana merugi sekarang sudah ada berbalik untung dan juga dapat berkontribusi pada pendapatan negara.
Sebagaimana diketahui, Industri pariwisata bermetamorfosis menjadi salah satu sektor yang paling terpuruk akibat Covid-19. Hal itu kemudian mendasari pemerintah di membentuk InJourney pada 6 Oktober 2021.
Pada mulanya, InJourney beranggotakan PT Hotel Indonesi Natour, PT Pengembangunan Perjalanan Indonesia, PT Taman Wisata Candi Borobudur, Prambanan, & Ratu Boko, dan juga PT Sarinah. Lalu pada akhir 2023, InJourney memiliki subholding, yakni PT Angkasa Pura Indonesi yang mana merupakan gabungan PT Angkasa Pura I kemudian Angkasa Pura II.
Pembentukan holding tersebut, sudah pernah menyebabkan BUMN yang mana memiliki fokus industri dalam sektor pariwisata membalikan kerugian bermetamorfosis menjadi untung. InJourney pada 2022 mengalami merugikan Rp993 miliar. Namun, pada tahun 2023 telah mencatatkan data laba bersih sebesar Rp1,1 triliun atau melonjak hingga 211%.
Laba bersih InJourney didorong oleh pendapatan usaha sebesar Rp23,35 triliun, atau meningkat hingga 47% dibandingkan pendapatan usaha pada tahun 2022 yang digunakan mencapai Rp15,85 triliun.
Dari sektor aviasi yang dimaksud dikelola ke bawah InJourney berhasil menumbuhkan peningkatan trafik. Bandara pada bawah pengelolaan InJourney Airports mengalami perkembangan trafik penumpang hingga 30% yoy berubah menjadi 150 juta, sementara pergerakan pesawat meningkat 14% berubah menjadi 1.2 juta. Kenaikan yang disebutkan berdampak pada peningkatan pendapatan operasional hingga 47% yoy berubah menjadi Rp23,34 triliun.
Sementara jumlah agregat wisatawan meningkat hingga 20% yoy menjadi 4,05 jt wisatawan pada 2023.
“Di berada dalam perekonomian yang digunakan menghadapi beragam tantangan, InJourney mampu membalikkan keadaan dengan capaian laba bersih hingga Rp1,101 triliun. Prestasi yang dimaksud merupakan hasil dari kerja keras serta kolaborasi seluruh karyawan serta manajemen InJourney Group juga dukungan penuh para stakeholder baik pemerintah pusat lalu pemerintah daerah. Prestasi positif InJourney ini sejalan dengan semakin pulihnya sektor pariwisata ke Indonesia,” ungkap Direktur Utama InJourney, Dony Oskaria.
Adapun salah satu strategi yang direalisasikan oleh InJourney adalah dengan menjalankan Boosting Tourism Recovery dengan meningkatkan kolaborasi dengan key airlines untuk meningkatkan direct flight baik domestik juga internasional.
Ia menjelaskan, penguatan kinerja di dalam sektor aviasi serta kebandarudaraan salah satunya dengan membentuk dua subholding yakni InJourney Airports lalu InJourney Aviation Services.
Menjelang berakhirnya tahun 2023 lalu, InJourney meluncurkan dua sub holding ke bidang lapangan usaha aviasi yakni InJourney Airports serta InJourney Aviation Services, sebagai langkah perubahan struktural di bidang aviasi kemudian kebandarudaraan. InJourney Group selanjutnya akan fokus pada tahapan integrasi bandara untuk menciptakan standar pelayanan yang berkualitas sesuai dengan amanah dari pemerintah.
Kemudian pada September 2024 diresmikan penggabungan dua perusahaan besar pengelola bandar udara pada Indonesia, yaitu PT Angkasa Pura I (AP I) kemudian PT Angkasa Pura II (AP II). Penggabungan ini sudah berjalan dengan lancar lalu sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku ke di satu entitas yakni PT Angkasa Pura Indonesia atau InJourney Airports.
Dengan adanya konsolidasi ini InJourney Airports dapat menangani lebih tinggi dari 170 jt penumpang per tahun serta akan berada di urutan kelima perusahaan operator bandara terbesar di dalam dunia. Dengan adanya penggabungan ini, bandara yang dimaksud dikelola
InJourney akan menjadi salah satu dari 5 operator bandar udara terbesar di dalam dunia.
Direktur Utama InJourney, Dony Oskaria mengemukakan untuk menyiapkan penggabungan tersebut, perusahaan telah melakukan serangkaian penyelarasan standar operasional prosedur (SOP), sistem IT, sistem keuangan, hingga operasional bandara yang mana mana prosesnya telah lama berlangsung sejak tahun lalu. InJourney Airports diharapkan dapat bermetamorfosis menjadi perusahaan pengelola bandara yang digunakan mengacu pada best practice ke dunia.
“Penggabungan ini sudah berjalan lancar sesuai dengan tujuan otoritas untuk meningkatkan sektor aviasi lalu kebandarudaraan Negara Indonesia berubah menjadi 5 top global airports operator. Terlebih penggabungan ini telah masuk pada Inisiatif Penting Nasional (PSN) yang tersebut telah dilakukan disetujui oleh pemerintah di rangka peningkatan konektivitas udara untuk menyokong peningkatan bidang pariwisata,” jelas Dony.
Ke depan InJourney telah dilakukan menyusun beberapa jumlah inisiatif strategi terhadap anak perusahaan di rangka meningkatkan kinerja bidang usaha lalu kinerja keuangan InJourney Group, khususnya peningkatan kunjungan wisatawan pelayanan pariwisata untuk memenuhi keperluan wisatawan yang mana optimal dengan terus merawat prinsip efektif kemudian efisiensi.
Sementara itu untuk Holding Perkebunan Nusantara juga sukses membalikan kinerja keuangan yang tersebut sebelumnya merugi menjadi untung berkat tranformasi yang digunakan dilakukan. Performa PTPN sempat menurunkan hingga 2020, saat ini PTPN Group sukses meraih untung berturut-turut di tiga tahun terakhir.
Direktur Utama Holding Perkebunan Nusantara PTPN III (Persero) Mohammad Abdul Ghani mengatakan, strategi menyulap keuangan yang tadinya kerugian dengan melakukan bervariasi inisiatif strategis guna menyokong perubahan struktural perusahaan secara berkelanjutan. Salah satunya adalah dengan mengoptimalkan peran subholding PalmCo, SugarCo (SGN), serta SupportingCo.
Transformasi yang mana telah lama dilaksanakan PTPN Group selama tiga tahun terakhir memberikan peningkatan kinerja perusahaan yang mana signifikan. Salah satu keberhasilan yang disebutkan tercermin dari kemampuan perseroan untuk mengkompensasi kerugian yang dimaksud dialami pada periode lima tahun sebelumnya.
“Kerugian yang tersebut ditimbulkan di 2015-2020 mampu dikompensasi dengan keuntungan tiga tahun terakhir, juga pemenuhan ke kreditur pun terus berjalan,” ujar Ghani, dikutipkan Hari Jumat (4/10/2024).
Ghani menjabarkan, salah satu aspek penunjang keberhasilan yang dimaksud adalah adanya peningkatan kinerja operasional kelapa sawit sebagai salah satu komoditas utama PTPN Group.
Pada 2019, produktivitas CPO PTPN sebesar 4,50 ton per hektare. Pada 2023, jumlah CPO naik berubah jadi 4,79 ton per hektare.
Dengan beragam inisiatif strategi serta perubahan struktural ini, Ghani optimis PTPN Group akan terus berkembang berkelanjutan ke masa mendatang. “Tentunya dukungan serta dorongan dari Kementerian BUMN juga stakeholders terkait akan semakin menguatkan peran PTPN Group sebagai perusahaan perkebunan terbesar di dunia,” ungkap Ghani.
Holding BUMN Perkebunan berusaha mencapai laba tahun ini mencapai Mata Uang Rupiah 3,1 triliun atau bertambah nyaris tiga kali lipat dibandingkan dengan tahun lalu. Abdul Ghani mengungkapkan pada tahun berikutnya laba PTPN sempat merosot. “Tahun 2023 yang setelah itu PTPN mengalami penurunan laba menjadi sebesar Mata Uang Rupiah 1,06 triliun yang dimaksud disebabkan antara lain oleh sebab itu turunnya nilai tukar komoditas, namun pada tahun 2024 diproyeksikan laba perusahaan meningkat sebesar Simbol Rupiah 2,06 triliun menjadi Rupiah 3,1 triliun,” jelasnya.
Ghani mengemukakan bahwa tahun ini laba perusahaan belum mendekati capaian 2022. Pada periode yang disebutkan perusahaan menghentikan tahun dengan laba Mata Uang Rupiah 6,02 triliun.
Selain itu, Ghani juga memaparkan bahwa pendapatan kotor atau gross profit PTPN III tahun 2024 ini ditargetkan mencapai Simbol Rupiah 17,6 triliun yang tersebut mana lebih besar tinggi dibandingkan dengan realisasi pendapatan kotor perusahaan tahun 2023 berikutnya yang mencapai Rupiah 12,8 triliun.
Ghani memaparkan bahwa pendapatan perusahaan dari tahun ke tahun secara rerata meningkat 28,1% terhitung sejak 2020.
Sementara itu, untuk pendapatan perusahaan tahun 2024 ini ditargetkan mencapai Rupiah 61,7 triliun. Hal itu tercatat meningkat dibandingkan tahun 2023 sesudah itu yang tersebut realisasi pendapatan perusahaan mencapai Rupiah 50,9 triliun.
Adapun PTPN sempat bermetamorfosis menjadi sorotan setelahnya mencetak kerusakan juga utang membengkak. Pada 2020, PTPN membukukan kerusakan bersih Simbol Rupiah 1,14 triliun dan juga utang tambahan dari Simbol Rupiah 40 triliun.
Ghani menyatakan bahwa pada waktu ini PTPN telah lama menyelesaikan utang sebesar Simbol Rupiah 18 triliun yang terdiri dari kewajiban untuk perbankan Mata Uang Rupiah 11,3 triliun, santunan hari tua Mata Uang Rupiah 3,7 triliun, serta iuran pensiun Rupiah 3 triliun.
Hal yang dimaksud menyebabkan rasio debt to EBITDA perusahaan menciut. Pada 2019 PTPN melaporkan debt to EBITDA sebesar 12,9 kali serta turun berubah menjadi 3,57 kali pada 2023.
Menurut Direktur Eksekutif Segara Research Institute Piter Abdullah pada perubahan struktural holding InJourney terdapat efisiensi bidang usaha yang mana sangat signifikan. Dengan demikian, antar anak bidang usaha perusahaan yang mana memiliki bidang usaha yang mirip dapat saling bersinergi.
Misalnya saja, anak bidang usaha PT Angkasa Pura Negara Indonesia yang dimaksud merupakan hasil penggabungan dari Angkasa Pura I serta Angkasa Pura II. Kedua perusahaan yang dimaksud memiliki industri yang dimaksud sebanding yaitu pada bidang pengelolaan bandara.
“Nah AP I juga AP II ini punya anak-anak perusahaan yang sebenarnya pada beberapa perkara itu justru mengalami persaingan sendiri,” katanya.
Dia menjelaskan bahwa AP I miliki anak perniagaan AP Logistik, sedangkan AP II miliki AP Kargo. “Ya, dua-duanya ini lini bisnisnya itu adalah kargo logistik, pengiriman pengelolaan kargo. Artinya AP I lalu AP II punya anak perniagaan yang mana saling bersaing,” jelasnya.
Kemudian PT Garuda Nusantara (Persero) Tbk. (GIAA) juga memiliki lini industri serupa, yakni PT Gapura Angkasa. “Memang di dalam beberapa tempat dia tidaklah bertemu, akibat AP I lalu AP II wilayah kerjanya beda, ada yang dimaksud pada barat, ada yang tersebut pada timur, tapi begitu beliau masuk di Soekarno-Hatta, dia bertemu. Dalam hal ini dia, si anak-anak usahanya ini bermetamorfosis menjadi saling bersaing,” lanjutnya.
Setelah holdingisasi, ke bawah InJourney AP Logistik, AP Kargo, serta Gapura bukan lagi bersaing. Alhasil penguasaan lini kegiatan bisnis dari hulu ke hilir dikuasai oleh InJourney.
Sementara itu untuk holding PTPN menciptakan efisiensi dari hasil langkah-langkah reformasi ke dalamnya. “Jadi sebenarnya holdingisasi ini adalah bentuk dari reformasi. Reformasi itu di dalamnya ada efisiensi. Hal-hal yang tersebut jelek-jelek itu dipangkas,” sebutnya.
Next Article BUMN Hal ini Sulap Rugi Jadi Untung
Artikel ini disadur dari Cara Injourney dan PTPN Ubah Rugi Jadi Laba
